如我国有一家通用飞机企业，在飞机的售后服务方面，仅仅只给买飞机的人送一本安全手册，并规定飞机每飞行100个小时要加机油保养，除此以外，便没有其他服务了。这样粗糙的售后服务，实在很难让人放心。
据了解，目前国家已开始逐步着手进行改革事项。如国务院在《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006年-2020年)》中，已把“低空多用途通用航空飞行器”列为了重点领域。中国民用航空局也把今年作为了通用航空的“改革发展年”，由民航局拟定的《关于加快通用航空发展的意见》也将于年底前出台。
更让人感到振奋的是，今年8月，中国民用航空局还把西安阎良国家航空产业基地蒲城通用航空产业园批准为我国第一个通用航空产业试点园区。根据规划，这个试点园区将进行低空空域开放试点、通用航空机场建设运营管理和补贴试点、行业管理政策及行业标准的制定与试行试点，以及运营监管、安全保障与风险管理机制试点等。
由于建设标准缺乏，我国首个通用机场建设浪费惊人
李晨对记者说，刚听到蒲城通用航空产业园的试点计划时，他一连激动了好几天。虽然现在试点刚开始，仅建了一个通用机场，但毕竟是跨出了关键性的一步。
中航工业通用飞机有限责任公司是我国最大的通用航空企业，其总裁谭卫东告诉记者，国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12。现在美国通用航空产业一年的产值为1500亿美元，提供了126.5万个就业岗位，而中国一年的产值仅17.9亿元人民币，提供就业岗位仅8000余个。我国通用航空产业只有受到政策的限制产值很小，一旦政策放宽，就会释放出巨大的潜在效益来。
据长期从事通用航空战略研究、市场与经济分析的中国航空技术国际控股有限公司总裁付舒拉预测说，未来十年我国通用飞机的需求总价值量将达到155亿美元。如果我国能突破现有的产业政策壁垒，届时我国通用航空产业将完全有可能成为继目前汽车产业之后、拉动我国国民经济发展的一个新增长点。
不过，对于这样美好的前景，正在负责蒲城通用航空产业园的试点计划的西安国家航空产业基地主任金乾生却是忧喜交加。他对记者说，从目前的改革看，其实今后通用航空发展的阻力还是很大的，我们还有很事要去做。
以蒲城通用航空产业园建通用机场为例，我们就碰上了很大的麻烦。一般来说，建设一个国内比较好的通用机场只需要50亩地、最多2000万元人民币的投入。但是，由于我国没有通用机场的建设标准，最后在试点时只按建设支线机杨的标准去建，机场最后占地3361亩，投入1.6个亿，造成了巨大的浪费。